?

Log in

No account? Create an account
Для писем и газет
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]

Tuesday, April 20th, 2010

Time Event
10:48a
Don't go there if you don't know
С полетами ясности все меньше. В понедельник получили серьезные повреждения НАТОвские истребители, патрулировавшие воздух. IATA винит европейские правительство в том, что от него толку как от козла молока: за пять дней ни оценки рисков, ни консультаций, ни координации, да и признаков руководства тоже не наблюдалось. Замеры концентрации пепла не ведутся, да и нет таких атмосферных зондов. Никто не знает ничего, но ответственности опять же не хочет никто. Ведь на карту поставлены и жизнь пассажиров, и жизнь целой отрасли со многомиллиардными оборотами.

Далее копипейст с авиафорума -

==Смотрю сейчас первый немецкий канал ARD, довольно интересное обсуждение идёт.
Во-первых, в основе запрета на полёты была компьютерная модель распространения облака, а не реальные измерения атмосферными зондами, т.к. эти зонды не предназначены для анализа вулканической пыли.
Во-вторых, представитель пилотской организации "Кокпит" заявил, что министра транспорта Германии попросту "дожали". Т.е. под давлением отдельных авиакомпаний полёты этим компаниям (Air Berlin, LH, Condor) разрешили, но опасность реально никто не устранил и степень этой опасности как была невыясненной, так и остаётся. Получается, что пилоты юридически лететь могут и даже обязаны, но если что случится, то их же и обвинят, т.к. влетать в пылевое облако им запрещено - полёты разрешены по "Visual Flight Rules", т.е. сам пилот должен обеспечить непопадание в эти облака чисто визуально. Проблема в том, что пыль эту просто так не видно, т.е. избежать попадания в облако "на глаз" не получится.
Проблема, кстати, не только в двигателях. Могут забиться трубки пито со всеми последствиями.
И вообще, нет каких-либо критериев определения степени опасности таких пылевых облаков. Т.е. какая концентрация пепла опасна, а какая нет? Этого никто не знает, наука тут тоже молчит.==
(Ну, положим, не молчит, а просто не дает однозначных ответов.)

Словом, и пилотам, и пассажирам (в хорошей статье АР, например) предлагают самостоятельно оценивать риск. И тут же напоминают:
Standard safety procedure is: Don't go there if you don't know.

Тем временем неудобьсказуемый вулкан снова плюнул пеплом, и заворочался его сосед Катла.

Апд. - Когда бронировала гостиницу, списываясь с администрацией, получила много отказов, потому что не было мест. Сегодня получила уже 4 оффера от хороших отелей по разумной цене. Видимо, идет массовый отказ от бронирования.
2:19p
С днем рождения, дорогой labas!
2:40p
6:14p
Местное, нетуристское: весенний росточек плюрализма, мимими
Самолеты не летают, жд/д сообщения считай что нет (единственный поезд на Мск) и вдруг оказалось, что сидеть, запершись в чулане с пыльными идеями 30-50-х гг. не очень комфортно. Некоторые доходят даже до сомнений в правильности Единственно Верного Пути героической трибы, и это крайне вредно.

Статья Вахура Маде в Postimees (эст.): что делать в 21 столетии, когда западный либерализм умаляется, а авторитаризм оказывается приемлем? Когда Россию, того и гляди, позовут в НАТО, а интеллектуалы отворачиваются от политической мысли времен холодной войны? Куда податься?
Эст. президент едет на 9 мая в Мск и представляет там, по-видимому, проигравших в войне; высмеивая и эст. ценности (Тартуский мир. эст. язык, трактовка событий 1940 г.) мы на пару месяцев получим кусочек их миллиардных транзитных потоков. Эст. политич. мысль возвращается на десятилетия назад, во времена ЭССР, и, какой ужас, мы становимся Финляндией времен холодной войны. От всего этого следует, конечно, воздерживаться и не предавать первородство самых европейских европцев, но обсуждать-то надо... Эх..

<< Previous Day 2010/04/20
[Calendar]
Next Day >>
About LiveJournal.com